Су-57: эволюция истребителя в новых военных реалиях

Несмотря на все усилия западных аналитиков похоронить проект Су-57 в своих многочисленных публикациях, российский истребитель пятого поколения продолжает не просто существовать, но и активно применяться в боевых условиях, демонстрируя свою эффективность.

Данный материал посвящен ближайшим перспективам Су-57, который, вопреки скептическим прогнозам наших оппонентов, имеет вполне определенное и многообещающее будущее.

На страницах нашего издания Су-57 всегда находился в фокусе внимания, хотя подход к его оценке всегда был взвешенным. Проблема заключалась не столько в технических аспектах самолета, сколько в непоследовательности закупочной политики: изначально Министерство обороны заявляло о планах приобретения 200 машин, затем эта цифра начала постепенно снижаться, и в конечном итоге остановилась на 76 единицах, причем с растянутыми сроками поставки.

Реализация программы Су-57 продвигалась без особого энтузиазма, что давало повод для различных спекуляций, особенно на фоне массового производства F-35. Успехи американской программы были настолько противоречивыми, что возникали сомнения в целесообразности разработки малозаметных истребителей пятого поколения, особенно при наличии эффективных машин четвертого поколения.

Таким образом, Су-57 долгое время оставался малочисленным экспериментальным самолетом, находящимся в состоянии бесконечных испытаний. Такая ситуация вполне устраивала наших противников, которые поспешили списать российский истребитель со счетов, объясняя его ограниченное количество якобы предсмертным состоянием российского военно-промышленного комплекса, особенно его авиационного сегмента.

Нельзя отрицать, что в авиационной отрасли существует множество проблем, особенно в двигателестроении. Однако бесконечные дискуссии вокруг «Изделия 30» не имеют практического смысла, поскольку российские ВКС располагают Су-35С, который с двигателем предыдущего поколения разработки КБ имени Люльки является одним из самых эффективных (по мнению автора — лучшим) истребителем в мире. Возможно, это мнение субъективно, но почему тогда никто не спешит его опровергнуть на практике?

В предыдущих публикациях я неоднократно отмечал, что хотя процесс доводки Су-57 явно затянулся, торопиться с ним не следует. Недавние серьезные проблемы с F-35B служат наглядным подтверждением этого тезиса. Как отмечали многие эксперты, производство более тысячи «Пингвинов» свидетельствует лишь о том, что американские авиазаводы сохранили свои конвейерные мощности. Однако качество самих самолетов вызывает серьезные вопросы.

К тому же, разве есть принципиальная разница между ситуацией, когда из более 1000 выпущенных F-35 в боевых действиях участвуют около тридцати машин ВВС Израиля, и когда из 30 произведенных Су-57 в операциях задействованы 12? В процентном соотношении показатели российского истребителя выглядят даже более впечатляющими. Этот факт не остался незамеченным даже западными аналитиками.

Из компетентных источников получены два интересных наблюдения.

Первое. Су-57 действительно обладает пониженной заметностью по сравнению с другими боевыми самолетами. Для сравнения, взлет МиГ-31К фиксируется радарами противника с дистанции 450 км с исключительной четкостью. Этот момент вызывает серьезное беспокойство у противника, поскольку подъем в воздух МиГ-31 обычно означает применение гиперзвукового комплекса «Кинжал», представляющего серьезную угрозу для любого наземного объекта.

По информации специалистов радиолокационного наблюдения, Су-57 на этапе взлета практически неразличим для радаров противника и становится заметным только после набора высоты 2-3 тысячи метров. Таким образом, технология малозаметности в российском истребителе реально функционирует. Возможно, она не столь совершенна, как у американских «пингвинов», которые якобы вообще невидимы, но она определенно существует и эффективно работает.

Второе. Помимо малозаметности, Су-57 обладает всеми необходимыми характеристиками современного боевого самолета: низкой радиолокационной заметностью, высокой скоростью, исключительной маневренностью (для уклонения от ракет «Пэтриот» требуется выполнять сложные высокоскоростные маневры) и эффективным вооружением, способным создать серьезные проблемы для противника.

Противник отмечает, что Су-57 начали действовать группами по три машины: один самолет занимает высотную позицию и с помощью предположительно ракет Р-77М сдерживает на дистанции потенциальных противников, в то время как проверенные ракеты Х-31 и Х-58 поражают радиолокационные станции. Два других истребителя применяют ракеты Х-69 или новейшие боеприпасы.

К «новым изделиям» относятся С-71М «Монохром» и С-71К «Ковер». Эксперты до сих пор ведут дискуссии о классификации этих средств поражения — это сверхмедленные ракеты или сверхбыстрые беспилотники, но внешне они напоминают крылатые ракеты типа SCALP и аналогичные западные образцы.

С-71М «Монохром» представляет собой классическую тактическую ракету для уничтожения стационарных наземных целей. С-71К «Ковер» больше соответствует концепции барражирующего боеприпаса, способного автономно патрулировать заданный район, обнаруживать и идентифицировать цели, а затем уничтожать их как в статическом положении, так и в движении. Оба боеприпаса идеально интегрированы в систему вооружения Су-57.

Американским производителям, несмотря на все усилия, не удается создать аналогичные системы с приемлемыми характеристиками и стоимостью. «Боинг», «Локхид-Мартин», «Харрис» активно работают над подобными разработками, но когда дело доходит до финальной цены, результат оказывается столь же экономически неэффективным, как эсминец «Замволт».

А «технологически отсталая» Россия, по мнению западных аналитиков, якобы разбирает китайскую бытовую технику и каким-то образом создает из нее эффективные средства поражения, способные преодолевать сотни километров и наносить противнику серьезный урон. Взять хотя бы «Бандероль» — перспективную ракету с потенциалом дальнейшего развития. Или возрождение Ту-143 под обозначением «Дань-М», который обладает характеристиками современных крылатых ракет при значительно меньшей стоимости. Не говоря уже о паре С-71М и С-71К, которые функционально не уступают полноценным крылатым ракетам благодаря турбореактивным двигателям, но стоят примерно в 10 раз дешевле.

Но это только предисловие. Основная часть истории только начинается.

Западные аналитики уже вынуждены признать, что их прогнозы о прекращении производства Су-57 из-за санкций оказались ошибочными. Некоторые ожидали увидеть регулярное пополнение парка ВКС России новыми истребителями, и любое отклонение от предполагаемого графика интерпретировалось как свидетельство развала российского военного авиастроения.

Однако вопреки этим прогнозам, все запланированные к поставке Су-57 были переданы в войска, пусть и с некоторыми отклонениями от графика. Действительно, с декабря 2023 по сентябрь 2024 года не было зафиксировано поставок новых Су-57, но этому есть логичное объяснение: производственные мощности были сосредоточены на выпуске Су-34 и Су-35, необходимых для восполнения боевых потерь.

Затем последовала передача всех заказанных Су-57, что привело к заметному увеличению их количества и активизации боевого применения, отмеченной даже противником. Примечательно, что тональность публикаций в зарубежных СМИ о Су-57 начала меняться. Вместо «похорон» проекта аналитики стали выдвигать предположения о его перспективах.

Повторю мысль, высказанную в одной из предыдущих публикаций: рациональнее произвести ограниченную серию в 50 самолетов, тщательно испытать их в различных условиях, включая боевые, и на основании полученного опыта сделать выводы о их потенциале, чем выпустить тысячу машин и затем искать им применение. Последний сценарий реализовался с Lockheed F-104 Starfighter, которого произвели около 2500 единиц, а затем долго распределяли среди союзников, поскольку американские пилоты отказывались летать на этом небезопасном самолете.

Аналитики американского специализированного издания Air & Space Forces Magazine, финансируемого ВВС США, подсчитали и опубликовали информацию о том, что с текущего года Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина вышел на темп производства 20 единиц Су-57 ежегодно, причем это не является предельным показателем.

Трудно определить источники этой информации, но американское издание сообщило, что в Комсомольске-на-Амуре завершается развертывание третьей производственной линии Су-57, ссылаясь на некие российские источники. Наиболее интересным является утверждение, что на этой линии будет осуществляться сборка двухместной модификации Су-57.

Такое решение выглядит логичным. Двухместные ударные самолеты сейчас востребованы на мировом рынке, к тому же Индия настаивает именно на такой версии еще со времен совместной работы над проектом FGFA. Индии необходим двухместный Су-57 как в учебно-боевом, так и в строевом варианте. Индийские пилоты уже имеют опыт эксплуатации Су-30МКИ, поэтому нет необходимости разрабатывать принципиально новую концепцию, если экипажи уже адаптировались к существующей системе.

Двухместный Су-57 как универсальный многоцелевой малозаметный ударный комплекс представляет значительный интерес. С учетом его летно-технических характеристик он может эффективно выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе. Подобная трансформация произошла с Су-30МКИ в Индии, который эволюционировал из истребителя в основной ракетоносец индийских ВВС.

Такая модификация была бы полезна и для России. Дело не в стремлении догнать единственный существующий двухместный истребитель пятого поколения (китайский J-20), а в практических преимуществах разделения функций между членами экипажа в условиях современного боя, что существенно повышает эффективность боевого применения.

Таким образом, Су-57 может эволюционировать в тактический и даже стратегический ракетоносец. Почему бы и нет? Он компактнее МиГ-31, обладает пониженной радиолокационной заметностью, потребляет меньше топлива и имеет значительный технический ресурс.

Сверхманевренность имеет существенные преимущества, особенно при непосредственном контакте с противником, когда необходимо выполнять сложные воздушные маневры для уклонения от ракет. Малозаметность же особенно ценна при скрытном сближении с целью и нанесении внезапного удара, не оставляющего противнику времени на реакцию. Су-35 использует свое преимущество в высотных характеристиках и дальности обнаружения целей, а Су-57 может эффективно применять свою малозаметность.

Можно сослаться на западные издания, например National Interest, публиковавшие материалы о разработке в России модификации крылатой ракеты Х-101 специально для двухместной версии Су-57. Речь идет об уменьшенном до 6 метров в длину варианте, способном разместиться во внутренних отсеках вооружения Су-57. Несмотря на сокращение дальности полета, учитывая исходный показатель Х-101 (5000 км), даже половина этой дистанции позволяет держать под прицелом практически всю Европу, что в текущей геополитической обстановке приобретает особую актуальность.

Концепция, предложенная индийскими специалистами, интересна прежде всего возможностью эффективного решения нескольких проблем структуры ВКС. Еще в 2023 году, когда обсуждалось возвращение Индии в программу истребителя пятого поколения, индийская сторона запросила не просто двухместную версию, но также ракетоносный вариант, способный применять крылатые ракеты.

Логика понятна: избежать затрат на разработку крупного и дорогостоящего бомбардировщика с элементами малозаметности. Такой проект потребовал бы значительных временных и финансовых ресурсов, а индийская сторона предпочитает оперативные и экономически эффективные решения, как в случае с Су-30, что полностью соответствует индийскому подходу.

По сути, это великолепная концепция! Малозаметный компактный самолет, способный нести стратегическое вооружение (учитывая наличие у Индии ядерных боеприпасов), существенно меньший по сравнению с массивными стратегическими бомбардировщиками, взлет которых фиксируется с огромных дистанций!

Индии не требуется доставлять свои боезаряды на большие расстояния. Основные потенциальные противники находятся в непосредственной близости, особенно Пакистан, да и до Китая сравнительно недалеко.

Анализируя запросы индийских ВВС, становится очевидно, что они стремятся получить самолет, способный нести 2-4 дальнобойные крылатые ракеты. Учитывая, что универсальная ракета «БраМос», эволюционировавшая из противокорабельной, весит 2,5 тонны, Су-57 способен без проблем нести две таких ракеты с сохранением резерва для оборонительного вооружения. При использовании более легких боеприпасов возможно размещение четырех ракет.

Кроме того, существует возможность внешней подвески вооружения. Для Индии это критически важно, однако в российском сценарии применения, когда модифицированная Х-101/Су-57 будет действовать на дистанции 2-2,5 тысячи километров, этот аспект не имеет принципиального значения. Достаточно представить: пока Ту-95 только готовится к взлету в Энгельсе, противник уже поднимает тревогу, пытаясь предугадать направление удара.

Казалось бы, стратегический бомбардировщик типа «Медведь» способен нести количество ракет, сопоставимое с эскадрильей истребителей-бомбардировщиков. Однако это происходит за счет полной потери фактора внезапности. Скрытно доставить крылатые ракеты, которые, как известно, способны лететь на малых высотах, огибая рельеф местности — совершенно иная тактическая задача. Они не обладают такой пробивной способностью, как гиперзвуковые системы, но тем не менее остаются эффективным средством поражения. При этом Су-57 сохраняет возможность активной обороны и ведения маневренного воздушного боя, фактически становясь ударным самолетом или носителем стратегического вооружения.

В российских условиях это может показаться нестандартным подходом, но иногда рациональнее поднять в воздух пару самолетов с четырьмя ракетами для нанесения точечного удара, чем задействовать крупный стратегический бомбардировщик.

Индийские военные планировщики, вероятно, решили бы эту задачу еще проще: произвели бы около сотни таких самолетов, обеспечив себя малозаметным средством доставки ракет к точке пуска. Это избавило бы от необходимости разрабатывать бомбардировщики, а подготовка нескольких тысяч пилотов из полуторамиллиардного населения не представляла бы сложности. Единственный вопрос — качество подготовки.

Двухместная модификация Су-57 интересна именно расширением функциональных возможностей самолета. Относительно компактный (по сравнению со стратегическими бомбардировщиками) самолет с миниатюризированными крылатыми ракетами, в том числе со специальными боевыми частями — концепция, заслуживающая детальной проработки. Особенно перспективно использование модификации Х-101, которую западные эксперты не любят именно за ее эффективность — способность преодолевать большие расстояния по сложным траекториям, на предельно малых высотах, с огибанием рельефа, и нести боевую часть мощностью до 1 мегатонны. Кроме того, Х-101 не просто теоретическая разработка, а боевая система, прошедшая практическую апробацию с высокой результативностью.

По информации американских источников (достоверность которой трудно проверить), модификация Х-101 для Су-57 укорочена на полтора метра и имеет боевую часть массой 400 кг вместо стандартной. Однако даже 400 кг в современных условиях достаточно для размещения ядерного заряда, учитывая миниатюризацию ядерных боеприпасов — в этой весовой категории (200-400 кг) можно разместить боеголовку мощностью 100-300 килотонн, что более чем достаточно для выполнения поставленных задач.

Таким образом, очевидна работа над малозаметным комплексом «самолет-ракета», обладающим значительным потенциалом развития. Современный воздушный бой может обойтись без технологий малозаметности, но для ударных миссий этот фактор критически важен.

Создание третьей производственной линии Су-57 выглядит вполне логичным шагом. Непосредственный запуск двухместной модификации может вызывать определенные сомнения, особенно если такая возможность не была предусмотрена изначальным проектом, но учитывая индийские требования к исключительно двухместному варианту, вероятно, эта опция была заложена в конструкцию с самого начала.

Выпуск пробной партии из нескольких машин, их испытания в реальных боевых условиях — и можно будет формировать долгосрочные производственные планы.

Американские аналитики оценивают производственные возможности предприятий компании «Сухой» в 110-120 самолетов ежегодно без учета новой линии. На Су-35С/Су-35СМ приходится около 30-40 машин в год, примерно столько же на Су-30СМ2 (с запуском производства Су-30СМ3 темпы первоначально снизятся), аналогичный объем выпуска у Су-34. Таким образом, на долю Су-57 остается 10-12 самолетов, и дополнительная производственная линия будет весьма кстати, поскольку позволит распределить нагрузку и увеличить общее количество выпускаемой техники.

И в заключение. Независимо от количества и модификаций Су-57, они определенно найдут свое место в тактике применения. Эпоха классических маневренных воздушных боев уходит в прошлое, радиолокационные системы становятся все более дальнобойными, а ракеты — более совершенными. В ближайшем будущем воздушные столкновения будут развиваться по сценарию индо-пакистанских конфликтов — обмен ракетными ударами с дистанций 120-150 км (и более), с расчетом на то, что хотя бы одна из множества выпущенных ракет преодолеет оборонительные системы и поразит цель. В таких условиях именно малозаметный ударный самолет (не только с ядерным оружием) будет представлять особую ценность на европейском театре военных действий.

Поэтому пусть Индия получает желаемые системы в соответствии со своими возможностями, но российские стратегические интересы также должны оставаться в приоритете.